杏运体育精华-F加拿大站汉密尔顿夺冠后竖中指

[关键词：汉密尔顿 加拿大站 夺冠 争议手势] 汉密尔顿于F1加拿大站夺冠 赛后出现争议性手势 当地时间6月18日，2023赛季世界一级方程式锦标赛（F1）第八站比赛在加拿大蒙特利尔的吉尔·维伦纽夫赛道结束。梅赛德斯车队英国车手刘易斯·汉密尔顿凭借一次进站策略，在比赛后半段超越红牛车队车手马克斯·维斯塔潘，以1小时33分26秒854的成绩率先冲线，赢得其个人本赛季首个分站冠军，也是其职业生涯第104场分站胜利。维斯塔潘获得亚军，阿斯顿·马丁车队车手费尔南多·阿隆索获得季军。赛后，汉密尔顿在停车区面对特定方向做出了竖起中指的手势，该画面通过电视转播信号被播出。 本场比赛前，红牛车队在本赛季已结束的七站比赛中取得全胜，维斯塔潘领跑车手积分榜。梅赛德斯车队在经历赛季初的赛车性能困境后，于上一站西班牙大奖赛引入了重大升级，汉密尔顿与队友乔治·拉塞尔分获二、三名，显示出竞争力回升的迹象。加拿大站比赛期间，赛道气温为22摄氏度，赛道表面温度为42摄氏度。 比赛于当地时间下午14时开始。杆位发车的维斯塔潘驾驶红牛RB19赛车采用中性胎起步，第二位发车的汉密尔顿以及第三位发车的阿隆索同样使用中性胎。发车阶段，前三位车手顺序保持不变。第12圈，哈斯车队车手尼科·霍肯伯格因赛车故障停在赛道边，赛会出动虚拟安全车。维斯塔潘与阿隆索均选择在第13圈进站更换硬胎，汉密尔顿则继续留在赛道上，并由此领跑比赛。 第21圈，阿尔法·罗密欧车队中国车手周冠宇的赛车因动力单元问题停靠于8号弯外侧，赛会出动实体安全车。此时，尚未进站的汉密尔顿在第22圈驶入维修区更换硬胎，并凭借安全车下损失时间较少的优势，在出站后成功超越已完成进站的维斯塔潘，升至第一位。比赛于第26圈恢复。 随后的比赛中，汉密尔顿始终将领先优势维持在1秒以上。第42圈，威廉姆斯车队车手亚历山大·阿尔本与阿尔法·罗密欧车队车手瓦尔特利·博塔斯在3号弯发生碰撞，阿尔本的赛车受损停于赛道，赛会再次出动安全车。此时，汉密尔顿与维斯塔潘均未选择二次进站。比赛在第47圈重启，汉密尔顿成功防守住维斯塔潘的第一次攻击，并将差距逐渐拉开。最终，汉密尔顿以3.871秒的优势夺冠。其队友拉塞尔因在比赛中与红牛车队车手塞尔吉奥·佩雷兹发生碰撞，被赛会处以5秒罚时，最终位列第四。 全场比赛，汉密尔顿共完成70圈，最快单圈为1分15秒071，由其在第63圈做出。比赛共出现两次实体安全车和一次虚拟安全车，赛会未出示红旗。 赛后技术统计数据显示，汉密尔顿的全程平均速度为197.345公里/小时。在比赛速度方面，汉密尔顿与维斯塔潘的单圈速度在大部分阶段相差在0.2秒以内。梅赛德斯车队在本场比赛中的进站策略被证明是关键决策。汉密尔顿的第一次进站耗时2.4秒，换胎作业在安全车条件下完成。 赛后新闻发布会中，汉密尔顿谈及比赛策略时表示：“车队在无线电里的判断非常准确，安全车时机的确对我们有利。整个周末赛车的感觉都在变好，最后阶段我需要管理轮胎，但赛车保持了很好的平衡。”关于赛后手势，他未在官方新闻发布会中做出任何说明。 红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳在赛后接受采访时表示：“祝贺梅赛德斯和刘易斯，他们今天做得很好。安全车没有站在我们这一边，这是比赛的一部分。马克斯已经尽力了，赛车今天在某些路段有些挣扎，但亚军积分很重要。” 获得季军的阿隆索在混采区表示：“我们原本的目标是领奖台，我们做到了。刘易斯和马克斯的速度很快，我们的赛车在直道上损失了一些时间，但整体竞争力令人鼓舞。” 本场比赛结束后，维斯塔潘在车手积分榜上以195分继续领先，其队友佩雷兹以126分位列第二，阿隆索以117分位列第三。汉密尔顿凭借本站夺冠的25个积分，车手积分升至85分，排名上升至第四位。车队积分方面，红牛车队以321分位居榜首，梅赛德斯车队以167分位列第二，阿斯顿·马丁车队以154分位列第三。下一站比赛将于一周后在奥地利红牛环赛道举行。